Warum gilt ein optionales Geschwindigkeits-Offset in FSD Supervised als Zulassungshindernis, obwohl der Fahrer dafür haftet und was soll er tun, wenn das System ohne Offset den Verkehrsfluss bremst?
Teslas FSD Supervised ist ein Level-2-Plus-Assistenzsystem. Der Fahrer bleibt verantwortlich, auch für Tempo und Bußgeld. Das Offset ist eine optionale Einstellung wie bei vielen anderen Tempomaten und keine Autonomie.
Ohne Offset fährt das System oft langsamer als der reale Verkehr. Die vorhersehbare Folge: Der Fahrer schaltet das System ab und fährt selbst im Verkehrsfluss, mit schlechterer Reaktion. Welche Sicherheitsbilanz soll das verbessern?
Konkret: Soll der Fahrer das System deaktivieren, um nicht zum Hindernis zu werden, bitte mit Ja oder Nein? Und warum ist dieselbe Geschwindigkeitswahl beim Menschen zulässig, beim Assistenzsystem aber eine rote Linie?
Weitere Fragen an Christian Hirte
Eine zentrale, öffentlich zugängliche Liste aller Einzelmaßnahmen liegt derzeit noch nicht vor.
Meine Zustimmung war eine Abwägung: Die zusätzlichen Belastungen sind spürbar. Ein Verzicht auf Maßnahmen hätte aber voraussichtlich noch stärkere und dauerhafte Beitragserhöhungen zur Folge gehabt.
Im Fall der Störchin Lilli bestätigt der NABU Sömmerda, dass zunächst die Zustimmung der unteren Naturschutzbehörde erforderlich war. Nach deren Erteilung wurden zwei Fangversuche mit einer NetGun unternommen, die wegen der weiterhin guten Flugfähigkeit des Tieres erfolglos blieben.
In der Vergangenheit wurde lediglich das System Blue Cruise von Ford über das Ausnahmeverfahren nach Artikel 39 zugelassen.