Matthias Gastel

Die Schiene braucht dringend mehr Kapazität. Nur dann können Züge wieder pünktlicher werden. Dies setzt aber eine auskömmliche und verlässliche Finanzierung voraus. Dass trotz des Sondervermögens in Höhe von 400 Mrd. Euro für zusätzliche Investitionen in die Infrastruktur Planungen gestoppt und baureife Projekte nicht in den Bau gehen können, ist ein Skandal.

Im Fern- und Güterverkehr entscheiden alleine die EVU, ob sie ihre Züge bzw. Lokomotiven mit ETCS ausstatten. Für einige Strecken ist dies aber die Voraussetzung.

In einer Situation, in der der Bedarf an psychotherapeutischer Versorgung stetig steigt, Wartezeiten für viele Patient*innen unzumutbar lang sind und Praxen zugleich unter erheblichem wirtschaftlichem Druck stehen, sind diese Kürzungen ein verheerendes Signal

Unser Ziel ist es, die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass Menschen gesund im Erwerbsleben bleiben und freiwillig länger arbeiten können.

In den vergangenen Jahren ist der Verkauf von Tickets über Fahrkartenautomaten kontinuierlich zurück gegangen. Gleichzeitig sind diese Automaten sehr wartungsanfällig, benötigen Softwareupdates und sind immer wieder von Vandalismus betroffen. All das kostet Geld, während das Deutschlandticket ein sehr beliebtes und, trotz überzogenen Preiserhöhungen, attraktives Angebot darstellt. Bei digitalen Vertriebswegen fallen kaum hardwarebedingte Kosten an.

Wenn man den Bahnverkehr stärken will, wofür die Engpasssituation der Bestandsstrecke aufgehoben werden muss, gibt es keinen Plan B als Alternative zu einer Neubaustrecke.