Matthias Gastel

Im Fern- und Güterverkehr entscheiden alleine die EVU, ob sie ihre Züge bzw. Lokomotiven mit ETCS ausstatten. Für einige Strecken ist dies aber die Voraussetzung.

In einer Situation, in der der Bedarf an psychotherapeutischer Versorgung stetig steigt, Wartezeiten für viele Patient*innen unzumutbar lang sind und Praxen zugleich unter erheblichem wirtschaftlichem Druck stehen, sind diese Kürzungen ein verheerendes Signal

Unser Ziel ist es, die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass Menschen gesund im Erwerbsleben bleiben und freiwillig länger arbeiten können.

In den vergangenen Jahren ist der Verkauf von Tickets über Fahrkartenautomaten kontinuierlich zurück gegangen. Gleichzeitig sind diese Automaten sehr wartungsanfällig, benötigen Softwareupdates und sind immer wieder von Vandalismus betroffen. All das kostet Geld, während das Deutschlandticket ein sehr beliebtes und, trotz überzogenen Preiserhöhungen, attraktives Angebot darstellt. Bei digitalen Vertriebswegen fallen kaum hardwarebedingte Kosten an.

Wenn man den Bahnverkehr stärken will, wofür die Engpasssituation der Bestandsstrecke aufgehoben werden muss, gibt es keinen Plan B als Alternative zu einer Neubaustrecke.

Der Fokus muss auf dem Erhalt und möglichst dem Ausbau der ÖPNV-Angebote liegen. Dies zu finanzieren wird umso schwieriger, umso höher die Vertriebskosten sind.