Fünf EU-Länder haben FSD zugelassen, KBA erlaubt Eifel-Shuttles, erkennt RDW aber nicht an. Welche Gründe sprechen gegen rasche Anerkennung – auch industriepolitische?
Sehr geehrter Herr Schnieder,
in NL, LT, EE, DK und BE ist Tesla FSD (Supervised) zugelassen, Schweden folgt zeitnah. EU-Sicherheitsdaten: 3,5-mal weniger Kollisionen als manuelles Fahren auf 23 Mio. Kilometern. In Deutschland laufen seit Dezember 2025 KBA-genehmigte FSD-Shuttles in der Eifel – bisher ohne Vorfall. Das KBA genehmigt FSD aktiv auf deutschen Straßen, erkennt die niederländische Typgenehmigung aber nicht allgemein an, obwohl dies seit dem 10. April möglich wäre.
Welche konkreten Gründe sprechen gegen eine rasche Anerkennung? Teilt die Bundesregierung die Einschätzung, dass jeder Monat Verzögerung berechenbare Folgen für Verkehrstote hat? Schließt die Bundesregierung aus, dass industriepolitische Erwägungen die Zurückhaltung des KBA mitbeeinflussen?
Mit freundlichen Grüßen
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