Welches Nutzen-Kosten-Verhältniss NKV hat die Wallauer Spange? Warum wird der Pfaffensteigtunnel mit einem NKV von 0,23 und 1,7 - 2,5 Mrd. EUR Baukosten bevorzugt?
Der Pfaffensteigtunnel, eines der teuersten Infrastrukturprojekte mit 1,7- 2,5 Mrd. EUR, und enem extrem unwirtschaftlich NKV von maximal 0,23 soll gebaut werden. Er wäre der längste Eisenbahntunnel Deutschlands mit 11 km Länge.
Warum wurde die Wallauer Spange nicht vorgezogen? Welchen NKV und welche Baukostenhöhe hat die Wallauer Spange?
Hat die Wallauer Spange positive Effekt auf Wirtschaftlichkeit und Ticketpreise? Welche Tiket- und Kosteneffekte sind von dem Pfaffensteigtunnel zu erwarten?
Sehr geehrter Herr R.,
vielen Dank für Ihre Frage. Für die Wallauer Spange wird von einem sehr guten NKV von 3,7 ausgegangen. Sie macht zwar die Tickets nicht billiger, dafür aber den Schienenverkehr im westlichen Rhein-Main-Gebiet wesentlich attraktiver. Als Gründe für die Verzögerung beim Bau der Wallauer Spange werden unzureichende Nachweise im Zusammenhang mit der Flächenbeschaffung beim Eisenbahnbundesamt angegeben. Die Baugenehmigung wurde aufgrund dieser Nachlässigkeit versagt. Für uns ist außerdem klar: Nachdem bekannt geworden war, dass 2 Milliarden Euro aus dem Sondervermögen für Bahnprojekte fehlen, mussten die Landesverkehrsminister sich für die Projekte in ihren Ländern einsetzen. Sie mussten sicherstellen, dass die Projekte rasch genehmigt und dann auch finanziert werden. Das hat Kaweh Mansoori nicht getan. Jetzt steht Hessen erstmal ohne die Wallauer Spange da, während in anderen Bundesländern gebaut wird. Wieviel das Projekt am Ende kosten wird, bleibt weiterhin offen. Denn die Baukosten steigen weiter, während CDU und SPD verzögern.
Herzliche Grüße,
Kaya Kinkel
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