Bitte nennen Sie konkrete Zahlen & Quellen zu den angeblichen Einsparungen des Digitalvertriebs. Warum erhalten manche Gruppen Sondertarife während andere Reisende aus Kostengründen exkludiert werden?
Sie begründen die Digitalisierung mit geringeren Kosten. Bitte nennen Sie dazu Zahlen und Quellen:
Wie hoch sind die jährlichen Einsparungen durch den Digitalvertrieb?
Wie hoch wären die Mehrkosten eines Papier-Deutschlandtickets?
Wie hoch sind die Investitions-und Betriebskosten der Digitalisierung?
Wie hoch sind die Verluste durch Personen, die das Deutschlandticket deshalb nicht erwerben?
Auf welche Studie stützt sich Sie die Aussage, der Papiervertrieb sei der teuerste Vertriebsweg?
Welchen Reisenden wird das D-Ticket aus Kostengründen noch vorenthalten?
Weshalb erhalten bestimmte Gruppen (Studierende, Beschäftigte) vergünstigte D-Tickets während für Menschen mit Zugangshürden kein alternativer Vertriebsweg geschaffen wird?
Sollte bei begrenzten Mitteln nicht zunächst ein gleichberechtigter Zugang für alle sichergestellt werden bevor einzelne Gruppen zusätzliche Privilegien erhalten?
Bitte nennen Sie konkrete Eurobeträge, Rechnungen & Veröffentlichungen statt pauschale Theorien.
Weitere Fragen an Matthias Gastel
Wenn man den Bahnverkehr stärken will, wofür die Engpasssituation der Bestandsstrecke aufgehoben werden muss, gibt es keinen Plan B als Alternative zu einer Neubaustrecke.
Der Fokus muss auf dem Erhalt und möglichst dem Ausbau der ÖPNV-Angebote liegen. Dies zu finanzieren wird umso schwieriger, umso höher die Vertriebskosten sind.
Ich vermute, Sie meinen den Betrieb. Dafür gibt es keinerlei Bundeszuständigkeit. Bitte wenden Sie sich an die Aufgabenträger. Das sind meist die Länder.
Unser Ziel ist es, den Deutschlandtakt und damit deutlich bessere Angebote auch im Fernverkehr zu erreichen. Dazu gibt es, neben dem erforderlichen Ausbau der Infrastruktur, mehrere Möglichkeiten: