Ole Thorben Buschhüter (SPD)

Abgeordneter Landtag Hamburg

Sehr geehrter Herr ,

vielen Dank für Ihre Frage. Wie ich schon in meiner Antwort an Herrn Schneider beschrieben habe, musste infolge der Verdoppelung des Platzes, der Rollstuhlfahrern und Personen mit Kinderwagen zur Verfügung steht, die Anzahl der Sitzplätze reduziert werden. Nur noch 17 Sitzplätze sind allerdings ungewöhnlich. Ich kann aktuell nicht beurteilen, was das Busunternehmen bewogen hat, einen solchen Bus anzuschaffen, und kann mir nur schwer vorstellen, dass dies zukünftig die Regel sein wird. Ich werde der Sache nachgehen und das Ergebnis dann hier nachtragen. Grundsätzlich gilt: Dort wo das Fahrgastaufkommen dies erfordert, sollen zukünftig zusätzliche und größere Busse zum Einsatz kommen.


Mit freundlichen Grüßen
Ole Thorben Buschhüter Sehr geehrter Herr ,

ich habe mich wegen der "Fahrzeuge mit wenigen Sitzplätzen" mit dem HVV in Verbindung gesetzt und dort folgendes erfahren:

"Es handelt sich bei diesen Fahrzeugen um Standard-Linienbusse (12 m / Citaro mit 18 Sitzplätzen +2 Notsitzen) der Firma Jasper (hier TOG als damalige Tochter von Jasper), die vor einigen Jahren als Versuch mit einem deutlich ausgeweiteten Stehplatzbereich angeschafft wurden. Die Serie umfasst nach unseren Informationen 15 Fahrzeuge, die seit ca. fünf Jahren im Liniennetz der Hochbahn eingesetzt werden. Die Hochbahn hat mit ihren Tochterunternehmen derzeit 850 Linienbusse im Einsatz. Gemessen daran ist der Anteil dieser besonderen Fahrzeuge mit unter 2% sehr gering.

Der Gedanke zu diesen "ausgeräumten" Fahrzeugen entstand aus den Erfahrungen auf den nachfragestarken Tangentialverbindungen (20/25 vor Umstellung auf Gelenkbusbetrieb, 23, 27) mit abschnittsweise hoher Nachfrage auf relativ kurzen Reiseweiten zur Schnellbahn, hoher Nachfrage durch Kinderwagen und ausgeprägten Verkehrsspitzen. In den Hauptverkehrszeiten konnten gute Erfahrungen mit diesen Fahrzeugen durch kurze Fahrgastwechselzeiten an den Haltestellen und die hohen Kapazitäten durch mehr Stehplätze gewonnen werden. Außerhalb der Verkehrsspitzen sind diese Fahrzeuge jedoch schnell in die Kritik geraten. Daher wurden keine weiteren Fahrzeuge mit dieser besonderen Innenraumgestaltung angeschafft.

Die wenigen "ausgeräumten" Fahrzeuge der Firma Jasper werden überwiegend auf den Tangentialverbindungen im MetroBus-Liniennetz eingesetzt. Die letzten Serien der Stadtbusse der Verkehrsunternehmen haben derzeit einen größeren Aufstellbereich (meist mit Klappsitzen ergänzt) für Rollstühle und Kinderwagen und 33 Sitzplätze bei einem Standard-Linienbus von 12 Metern Länge."

Mein Fazit: Die Anschaffung von (Standard-)Bussen mit nur 18 Sitzplätzen war ein Versuch, der von den Fahrgästen nicht angenommen wurde und deshalb auch nicht fortgesetzt wird. Die Busse dieser Art, die bereits angeschafft wurden, werden aber noch eingesetzt. Bei Neuanschaffungen verfügen Standard-Busse wieder über 33 Sitzplätze. Mehr Sitzplätze wären möglich, wenn der Bereich für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen wieder reduziert würde. Dafür gibt es politisch jedoch keine Unterstützung.


Mit freundlichen Grüßen
Ole Thorben Buschhüter

Sehr geehrter Herr ,

vielen Dank für Ihre Frage. Ich habe mich zwischenzeitlich zu den Fragestellungen "Fahrzeuge mit wenigen Sitzplätzen" und "Einsatz von Gelenkbussen auf der MetroBus-Linie 26" mit dem HVV in Verbindung gesetzt und meine vorherigen Antworten entsprechend ergänzt.

Kurz zusammengefasst: Im Liniennetz der HOCHBAHN sind seit ca. 5 Jahren 15 "ausgeräumte" Busse mit nur 18 Sitzplätzen im Einsatz. Diese Fahrzeuge sind versuchsweise angeschafft worden. Weitere Beschaffungen von Fahrzeugen dieser Art erfolgten nicht. Die letzten Serien der Standard-Stadtbusse der Verkehrsunternehmen (12 Meter Länge) verfügen wieder über 33 Sitzplätze.

Was den Gelenkbus-Einsatz auf der Metrobus-Linie 26 angeht, so ist hierfür erst noch eine Anpassung einiger Haltestellen erforderlich. Dies soll im Rahmen der vom Senat geplanten Busbeschleunigung in Angriff genommen werden. Damit werden die Voraussetzungen dafür geschaffen, dass diese Linie 26 so bald als möglich auf einen Gelenkbusbetrieb umgestellt werden kann.

Im Übrigen verweise ich auf meine ausführlichen nachträglichen Antworten an die Herren Fischer und .


Mit freundlichen Grüßen
Ole Thorben Buschhüter

Sehr geehrter Herr ,

die Hochbahn stellt derzeit den baulichen Aufwand an den Haltestellen zusammen, der notwendig ist, um auf der MetroBus-Linie den Betrieb komplett auf Gelenkbuseinsatz umzustellen. Es ist vorgesehen, im Rahmen einer Streckenbereisung mit den verantwortlichen Tiefbauämtern und der Straßenverkehrsbehörde konkret abzustimmen, welche Maßnahmen umzusetzen sind.

Unabhängig davon kommt es in der Tat gelegentlich vor, dass einzelne Fahrten auf der MetroBus-Linie 26 mit einem Gelenkbus geleistet werden, wenn durch den Ausfall einzelner Fahrzeuge oder aber durch betriebliche Beeinträchtigungen die planmäßig vorgesehenen Stadtbusse nicht zur Verfügung stehen. Dies sind, so der HVV, Ausnahmen, die von den Fahrern besondere Umsicht verlangen und die bei einzelnen Umläufen keine gravierende Beeinträchtigung für den übrigen Straßenverkehr darstellen. Für die komplette Umstellung der Bedienung auf Gelenkbus müssen jedoch die Voraussetzungen erfüllt sein, dass dieser Betrieb reibungslos sowohl im Linienverlauf als auch an den Linienendpunkten abgewickelt werden kann.

Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass ich Ihnen aktuell hierzu nicht mehr mitteilen kann. Durch die neue politische Zielsetzung, das vorhandene Bussystem auszubauen und zu modernisieren, um den zusätzlichen Bedarfen im ÖPNV Rechnung zu tragen, ist jedoch gewährleistet, dass dem Busnetz nun die Aufmerksamkeit geschenkt wird, die es verdient. Die Notwendigkeit des regelhaften Einsatzes von Gelenkbussen auf der MetroBus-Linie 26 ist erkannt und die zuständigen Stellen sind dabei, die Voraussetzungen hierfür zu schaffen. Die weitere Vorgehensweise soll bereits in der kommenden Woche abgestimmt werden.

Mit freundlichen Grüßen
Ole Thorben Buschhüter

Sehr geehrter Herr ,

wie ich schon an Herrn Brauer geschrieben habe, kommt es in der Tat gelegentlich vor, dass einzelne Fahrten auf der MetroBus-Linie 26 mit einem Gelenkbus geleistet werden, wenn durch den Ausfall einzelner Fahrzeuge oder aber durch betriebliche Beeinträchtigungen die planmäßig vorgesehenen Stadtbusse nicht zur Verfügung stehen. Dies sind, so der HVV, Ausnahmen, die von den Fahrern besondere Umsicht verlangen und die bei einzelnen Umläufen keine gravierende Beeinträchtigung für den übrigen Straßenverkehr darstellen. Für die komplette Umstellung der Bedienung auf Gelenkbus müssen jedoch die Voraussetzungen erfüllt sein, dass dieser Betrieb reibungslos sowohl im Linienverlauf als auch an den Linienendpunkten abgewickelt werden kann.

Durch die neue politische Zielsetzung, das vorhandene Bussystem auszubauen und zu modernisieren, um den zusätzlichen Bedarfen im ÖPNV Rechnung zu tragen, ist gewährleistet, dass dem Busnetz nun die Aufmerksamkeit geschenkt wird, die es verdient. Die Hochbahn stellt derzeit den baulichen Aufwand an den Haltestellen zusammen, der notwendig ist, um auf der MetroBus-Linie 26 den Betrieb komplett auf Gelenkbuseinsatz umzustellen. Es ist vorgesehen, im Rahmen einer Streckenbereisung mit den verantwortlichen Tiefbauämtern und der Straßenverkehrsbehörde konkret abzustimmen, welche Maßnahmen umzusetzen sind. Die weitere Vorgehensweise soll bereits in der kommenden Woche abgestimmt werden.

Insofern muss ich Sie noch um etwas Geduld bitten. Die Notwendigkeit des regelhaften Einsatzes von Gelenkbussen auf der MetroBus-Linie 26 ist jedoch erkannt und die zuständigen Stellen sind dabei, die Voraussetzungen hierfür zu schaffen.

Mit freundlichen Grüßen
Ole Thorben Buschhüter

Sehr geehrter Herr ,

vielen Dank für Ihre Frage. Ich stehe wegen der MetroBus-Linie 26 in engem Kontakt zum HVV. Von dort erfuhr ich auf Nachfrage, dass die Streckenbereisung voraussichtlich im Januar vorgesehen ist. Ziel der Streckenbereisung sei es, die offenen Fragen zu den Haltestellen und dem baulichen Aufwand zur Ertüchtigung auf Gelenkbusbetrieb zu klären. Erst danach könne mit der Planung und der Vorbereitung der Ausbaumaßnahmen begonnen werden. Ein genauer Termin, zu dem die Ergebnisse vorliegen werden, könne noch nicht genannt werden, da der HVV im Zusammenhang mit der Busbeschleunigung ca. 150 Maßnahmen durch Streckenbereisungen erkunden wird.

Neben der Überprüfung der Gelenkbustauglichkeit der Haltestellen auf der MetroBus-Linie 26 müssen auch die Auswirkungen auf die Liniennetzstruktur betrachtet werden. Die Linie weist in ihrem Verlauf eine sehr unterschiedliche Nachfragestruktur auf. Die Linienabschnitte mit dem hohen Verkehrsaufkommen liegen zwischen dem Bahnhof Rahlstedt und der U-Bahnhaltestelle Farmsen sowie im weiteren Verlauf zwischen Farmsen und der S-Bahnhaltestelle Rübenkamp. Die Linienabschnitte in der City Nord und insbesondere der Abschnitt U-Bahn Alsterdorf - Airport weisen demgegenüber eine deutlich geringere Nachfrage auf. Bei einer Umstellung auf Gelenkbusbetrieb besteht daher die verkehrliche Notwendigkeit vorrangig im Abschnitt Bf. Rahlstedt - S Rübenkamp. Eine Weiterführung des Betriebs der großen Fahrzeuge über U Alsterdorf hinaus würde zu einem deutlichen Überangebot an Platzkapazitäten - verbunden mit hohen Kosten - führen. Vor diesem Hintergrund ist bei einer Umstellung der Linie 26 auf Gelenkbusbetrieb auch die derzeitige Linienführung zum Flughafen in Frage zu stellen.

Für den HVV hat die mögliche Umstellung der Linie 26 auf Gelenkbusbetrieb eine hohe Priorität, was ich sehr begrüße. Er wird sich daher in den kommenden Wochen um die genannten Anforderungen und Fragestellungen intensiv kümmern. Dies wird begünstigt durch die Zielsetzung des SPD-geführten Senats, das Hamburger Bussystem zu einem der modernsten in Europa zu optimieren und Schnelligkeit und Komfort des Busverkehrs zu steigern.

Mit freundlichen Grüßen
Ole Thorben Buschhüter