Jürgen Trittin (GRÜNE)

Abgeordneter Bundestag 2005-2009
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Sehr geehrter Herr ,

Vielen Dank für Ihr Schreiben. Die Weiterbildung zum Sozialmanager ist eine umfassende und professionelle Qualifikation. Management in sozialen Organisationen bietet eine Antwort auf die Herausforderungen, die der schnelle gesellschaftliche Wandel, an Organisationen der sozialen Arbeit stellt.Stichworte sind hier u.a. Wettbewerb, neue Politik- und Managementkonzepte, Sozialmarketing, Fundraising, Controlling.

In der gegenwärtigen Umbruchsituation, in der sich die öffentliche Verwaltung als auch die Organisationen der sozialen Arbeit befinden, werden neue Schlüsselqualifikationen für die Bewältigung und Weiterentwicklung von Strukturen verlangt. Vor dem Hintergrund des demographischen Wandels und den vielfältigen fachlichen und organisationsbezogenen Entwicklungsaufgaben werden gerade in der Altenhilfe und Altenpflege Kompetenzen für Innovation und Entwicklung benötigt, denn im Spannungsfeld zwischen diakonischem Auftrag, Kundenorientierung und ökonomischen Sachzwängen stehen Einrichtungen der Altenhilfe vor deutlich veränderten Herausforderungen. Diesen alltäglichen Herausforderungen, wie z.B. dem effizienten Einsatz von personellen und finanziellen Ressourcen sowie der nachhaltigen Sicherung der Pflegequalität, dem wachsenden Belegungs- und Wettbewerbsdruck von Einrichtungen, und der bestmöglichen Unterstützung und Versorgung einer veränderten Kundenstruktur von Einrichtungen, kann der Sozialmanager Rechnung tragen.

In dem Bereich der Gerontologie sehe ich daher ein wachsendes Beschäftigungsfeld für Sozialmanager/innen. Mehr denn je brauchen Einrichtungen Leitungskräfte und Mitgestalter/innen, die über die Kompetenz von Sozialmanager/innen verfügen, zudem die DRK-Fachschule bewusst nicht einseitig betriebswirtschaftlich-technologisch ausbildet.

"Quereinsteiger" sind in der Politik gern gesehene Menschen mit hoher Fach- und Handlungskompetenz und aus der Sicht meines langjährigen politischen Wirkens immer eine Bewerbung wert.

Mit freundlichen Grüßen

Jürgen Trittin

Sehr geehrter Herr ,

Der Verfassungsentwurf wurde in einem mehrjährigen Prozess unter Einbeziehung vieler Bürger und Vertreter aus Parlamenten und Institutionen in einem Konvent erarbeitet. Dabei war es für die interessierten Bürger jederzeit möglich, sich an dem Diskussionsprozess durch Eingaben oder Beteiligung an den zahlreichen Diskussionsveranstaltungen zu beteiligen. Ich glaube kaum, dass es eine Verfassung oder ein anderes komplexeres Regelwerk gibt, bei dem den Bürgern annähernd eine so breite Einflussmöglichkeit gegeben wurde.
Wie dies üblich ist, wurde der Verfassungsentwurf von den Regierungen zu ende verhandelt und von den gewählten Vertretern in den Parlamenten ratifiziert.

Leider ist der Verfassungsentwurf an den Referenden in Frankreich und den Niederlanden gescheitert. Deswegen war ein neuer Prozess notwendig, wie man große Teile des Verfassungsentwurfes noch retten kann.

Ein neuer Konvent hätte vermutlich kein anderes Ergebnis gebracht, als der erste Konvent, aber sehr viel Zeit gekostet, deswegen stehen wir bei aller Kritik an einzelnen Teilen des Vertrages von Lissabon zu diesem Vertrag, auch weil es dazu keine Alternative gibt und es eine wesentliche Verbesserung der bestehenden Situation darstellt. Die EU wird damit demokratischer, transparenter, handlungsfähiger und bürgerfreundlicher.

Mit freundlichen Grüßen

Jürgen Trittin

Sehr geehrter Herr ,

vielen Dank für ihre Frage. Bei der Beimengung von Blei in die Kraftstoffe ging es darum, die Laufruhe und Haltbarkeit der Motoren zu verbessern. Aufgrund des technischen Fortschrittes war dies bereits zum Zeitpunkt des Verbotes nicht mehr notwendig. Daher war ein Verbot relativ leicht durchsetzbar (z.b. bestätigte VW, dass auch ihre in den 70er Jahren gebauten Motoren ohne Blei auskommen). Bei den Treibhausgasen kommt erschwerend hinzu, dass es sich um eine Reihe von Gasen handelt, die auch in natürlichen Prozessen entstehen. (Methan in der Viehzucht oder CO2 bei der Verbrennung von Holz). Daher ist eine generelles Verbot nicht realistisch. Sicherlich sind aber die Verbrennung fossiler Energiestoffe, die Stickstoffdüngung, die Massentierhaltung und viele andere Quellen von Treibhausgasen deutlich einzuschränken und weitgehend kohlenstoffarm zu gestalten.

Sicherlich muss die deutliche Reduzierung der Treibhausgase unser Ziel sein, dabei wird aber ein längerer Transformationsprozess benötigt um zu der notwendigen Umstellung zu kommen. Gerade in den noch nicht entwickelten Ländern (auch in Schwellenländern oder den osteuropäischen Ländern) steht der wirtschaftliche Aufbau (aus deren Sicht) im Vordergrund.

Grundsätzlich sehen wir aber den Erfolg einer guten Klimaschutzpolitik nicht im Verbot von bestimmten Technologien, sondern in einer ständigen Steigerung der Anforderung an diese immer sauberer und effizienter zu arbeiten.

i.A. Olaf Denter (wiss. Mitarbeiter)

Sehr geehrter Herr ,

vielen Dank für Ihr Schreiben.
Lärm ist eine Umweltbelastung, die leider in der Vergangenheit wenig Beachtung fand. In den letzten Jahren ist es auch unter meiner Amtsführung gelungen die Gesetzgebung erheblich zu verbessern. Mit der Umsetzung der Umgebungslärmrichtlinie der EU wird erstmals eine Lärmkartierung als Grundlage für die Aufstellung von Lärmaktionsplänen zur Lärmminderung vorgeschrieben. Durch diese Regelung ist eine ständige Überprüfung der Lärmbeslastung und eine Minderung dieser geschaffen worden. Vor diesem Hintergrund ist bei allen Planungen ein möglichst weitgehender Lärmschutz sinnvoll.

Ich werde aber der Frage noch einmal nachgehen, ob es Regelungslücken in der Bundesgesetzgebung gibt und wie diese zu ändern wären.

Mit freundlichem Gruß
Jürgen Trittin

Sehr geehrter Herr ,

seit langem setzen sich die Grünen für eine Stärkung der regionale Vermarktung gerade von landwirtschaftlichen Produkten ein. Gerade auch der Ökolandbau ist hier stark engagiert. Darüber hinaus ist aber vor allem eine andere Verkehrspolitik notwendig. Die Transportkosten müssen endlich die ökologische Wahrheit sagen. Daher fordern wir z.B. höher Maut, die nach und nach auf allen Straßen erhoben wird.

Mit freundlichen Grüßen
Jürgen Trittin