Hans-Christian Friedrichs (GRÜNE)

Kandidat Bundestagswahl 2009
Dieses Profil dient zu Archivzwecken, eine Befragung ist nicht mehr möglich.

Sehr geehrter Herr ,

das Problem beginnt schon viel früher. Gerade im Fach Medizin finden Studierende oftmals im Ausland wesentlich bessere und praxisnähere Studienbedingungen vor, als in Deutschland. So hat beispielsweise die "Elite-Uni" Heidelberg enorm an Renommee gegenüber Budapest eingebüßt. Wenn ich an den niedersächsischen Abiturjahrgang 2011 denke, wird die Situation noch kritischer, weil dann die SchülerInnen des alten G9 und des neuen G8 gleichzeitig auf den Studienmarkt drängen. Viele von ihnen werden gezwungen sein, im Ausland zu studieren, was für sie sogar von Vorteil sein kann. Da sich aber viele Studierende, die im Ausland studiert haben später entscheiden auch dort ihren Beruf auszuüben, ist das volkswirtschaftlich natürlich problematisch.
Insgesamt müssen wir versuchen, hier attraktive Studiengänge ohne Studiengebühren anzubieten, um die Studierenden auch nach ihrem Studium idealerweise hier zu halten. Zwangsweise Regelungen verkehren sich aber oft ins Gegenteil. Wer gezwungen würde, nach dem Studium nur in Deutschland zu arbeiten, würde sich womöglich gleich im Ausland niederlassen. Insgesamt möchte ich das Thema aber nicht überbewerten. Wir haben mit den Universitäten einen europäischen und sogar weltweiten Verbund des Austauschs von Studierenden und Informationen. Im Rahmen einer internationalen Zusammenarbeit ist diese Entwicklung nur positiv zu bewerten.

Der Lehrerberuf muss deutlich attraktiver werden. Das beinhaltet die Lehrerausbildung an sich, die schon lange an Qualität verloren hat, genauso wie das Image des Lehrerberufs. Die Landesregierungen müssen endlich das Ziel erklären und auch umsetzen wollen, kleinere Schulklassen zu schaffen. Das würde den Bedarf an Lehrern deutlich erhöhen und diesen bessere Zukunftsperspektiven bieten. Der aktuelle Lehrermangel in vielen Bundesländern ist ja hausgemacht. Die Planstellen müssen erhöht werden und mit der defizitären Unterrichtsversorgung muss endlich ehrlich und offen umgegangen werden.

Mit freundlichen Grüßen
Hans-Christian Friedrichs

Lieber Herr ,

zunächst muss ich Ihnen voll und ganz Recht geben. Wir brauchen die Mobilitätswende, hin zu einem umweltverträglichen, attraktiven und bezahlbaren, möglichst schienebasierten Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) und weg vom Ausbau des motorisierten Individualverkehrs (MIV). Das sind wir uns mit den selbst gesteckten Klimaschutzzielen und unserer moralischen Verpflichtung zum Erhalt unserer Umwelt, insbesondere der Natur, schuldig. Wir Grüne sind übrigens die einzige Partei, die die Natur als Wert an sich begreift und nicht nur indirekt über den Nutzen am Menschen. Daher muss uns der Stopp von Flächenfraß und Zerschneidung durch Verkehrsgroßprojekte wie A22, A39 und Y-Trasse ein wichtiges Anliegen sein.

Ich würde mich auch im Bundestag im Rahmen meiner Möglichkeiten zusammen mit meiner Fraktion für den Erhalt und die Reaktivierung bestehender Bahntrassen einsetzen. Auch im grünen Wahlprogramm zur Landtagswahl 2008 konnte ich genau diese Akzente setzen. Ich würde mich beispielsweise über Gesetzesinitiativen und andere uns zur Verfügung stehenden Möglichkeiten dafür einsetzen, dass der Bundesverkehrswegeplan 2010 reformiert wird und die oben genannten Projekte dann nicht mehr enthalten sind. Andere müssten hinzukommen, beispielsweise die Reaktivierung der Buchholz-Wittenbergener Bahn, also von Buchholz über Lüneburg, Dannenberg und Dömitz nach Wittenberge, um nur ein Beispiel zu nennen. Das 300 km lange Netz der OHE, das einmal für nur 20 Mio. Euro privatisiert bzw. verscherbelt wurde, müsste zurück in staatliche Hand und für den gemischten Personen- und Güterverkehr saniert werden. Dazu kann der Bund Impulse liefern, handeln und kooperieren muss aber die Landesregierung. Insgesamt gibt es eine große Zahl von verkehrspolitischen "Baustellen", die ich aber in der Kürze der Zeit hier nicht alle behandeln kann.

Ich hoffe, Ihnen einen Eindruck im meine Ambitionen und Vorstellungen gegeben zu haben.

Mit freundlichen Grüßen
Hans-Christian Friedrichs

Sehr geehrte Frau ,

vielen Dank für Ihre Frage zur Verkehrspolitik.

Sie haben die Lösung des Problems schon selbst genannt: Reaktivierung der – nennen wir sie mal bei ihrem historischen Namen – Buchholzer Bahn, also der Verbindung von Buchholz über Lüneburg, Dannenberg und Dömitz nach Wittenberge. Die genannte Strecke ist bis auf wenige Ausnahmen unverbaut und ein Wiederaufbau ist möglich. Lediglich vor den Toren Lüneburgs müsste der Radweg wieder zu einem Schienenweg werden, der Castor-Verladekran in Dannenberg-Ost müsste verschwinden und bei Dömitz müsste die Elbbrücke neu gebaut werden.

Warum das alles? Wenn Sie mit Logistikern reden, werden Sie zum Transportvolumen auf einer Nordwest-Südost-Relation nur eines hören: extrem steigend. Das betrifft sowohl den Verkehr, der heute schon über die Bahn abgewickelt wird, der entweder über die Hauptstrecke von Hamburg über Büchen und Ludwigslust oder über Lüneburg, Uelzen und Stendal läuft, als auch den Güterfernverkehr über die A24 oder die Mautausweichstrecken B5, B216 und B4/B71. Gerade in dieser Region werden wir eine zukunftsfähige Entlastung auf der Schiene brauchen, die neben dem Güter- auch dem Personenverkehr zugute kommt.

Wie realistisch das ist, orientiert sich oftmals an den Kosten. Ein Beispiel: Die neue Eisenbahnbrücke über die Oder bei Frankfurt hat rund 25 Mio. Euro gekostet. Eine Brücke über die Elbe bei Dömitz wäre gut doppelt so lang, rechnen wir also mit 50 Mio. Euro. Zum Vergleich: Der Umbau des Autobahndreiecks Braunschweig-Süd kostet mal eben völlig diskussionslos 72 Mio. Euro, und das nur, damit man auf der zukünftigen Transitautobahn A39 von und nach Wolfsburg nicht mehr "abfahren" muss, sondern auf den beiden Hauptfahrstreifen geradeaus weiterfahren kann.

Setzen Sie diese Kosten mal ins Verhältnis, so muss es sich lohnen für dieses Infrastrukturprojekt zu kämpfen, bei dem auf alter Trasse ganz neue Verkehrswege entstünden. Hier kommt es auf die richtige und zukunftsweisende Prioritätensetzung an! Ich werde mich gerne für diesen Verkehrsweg einsetzen.

Mit freundlichem Gruß
Hans-Christian Friedrichs

Sehr geehrter Herr ,

zum Thema Tempolimit muss ich Ihnen gleich eine klare und vielleicht radikale Antwort zu meinen Vorstellungen geben:

• Innerorts Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit mit Ausnahmen auf bestimmten Hauptverkehrsstraßen,
  
• 80 km/h außerorts und
  
• 100 km/h auf Autobahnen.
  

Das Ziel der EU, die Zahl der Verkehrstoten bis 2010 um die Hälfte zu verringern, wird verfehlt werden. Wir brauchen ein neues Verkehrsleitbild, das null Verkehrstote ("Vision Zero") als Ziel definiert und die Verkehrssicherheitsarbeit auch und gerade mit den Verbänden an diesem Ziel ausrichtet. Wir brauchen kurzfristig ein neues Geschwindigkeitssystem von 100 km/h auf Autobahnen, 80 km/h auf Landstraßen und 30 km/h innerorts (mit Ausnahmen). Gerade in Städten könnte ein kürzerer Bremsweg wegen einer verringerten Geschwindigkeit viele Unfälle mit Kindern vermeiden. Denn bei Tempo 30 kann ein Auto rechtzeitig anhalten, wenn ein Kind 15 Meter vor ihm auf die Straße läuft. Bei Tempo 50 prallt das Fahrzeug nach 15 Metern mit 45 km/h auf das Kind, was Tod oder Schwerstverletzungen zur Folge hat.

Mit 100 km/h auf Autobahnen gehe ich noch über die Forderung meiner Partei von 120 km/h hinaus. Wir wissen, dass der niedrigste Verbrauch bei etwa 90 km/h vorliegt, der Verkehrsfluss bei 100 km/h wesentlich besser ist als bei höheren Geschwindigkeiten, dass die Kapazität einer Straße mit geringeren Geschwindigkeiten höher ist als bei höheren Geschwindigkeiten und dass das gleichmäßige Fahren bei nur 100 km/h wesentlich entspannter funktioniert als bei hohen Geschwindigkeiten. Norwegen hat als reiches und innovatives Land eine Höchstgeschwindigkeit von nur 90 bis 100 km/h auf Autobahnen, die radikal überwacht wird. Selbst in den USA gelten auf den Interstate Highways (vergleichbar mit Autobahnen) Tempolimits zwischen 89 und 129 km/h, die größtenteils eingehalten werden. In beiden Ländern ist das Autofahren auf Autobahnen eine höchst entspannte Angelegenheit, wogegen bei uns ein Überholvorgang mit moderater Geschwindigkeit schon leicht zum Nervenkitzel werden kann, weil extrem schnell heranfahrende Fahrzeuge ihr Recht auf freie Fahrt auch möglichst schnell durchsetzen wollen und oftmals den Tatbestand der Nötigung erfüllen. Mir drängt sich der Eindruck auf, dass deutsche Autobahnen von vielen VerkehrsteilnehmerInnen als rechtsfreier Raum verstanden werden. Das betrifft Geschwindigkeitsbegrenzungen allgemein, besonders aber in Baustellenbereichen, das dichte Auffahren oder die Nutzung des Standstreifens auf Autobahnen.

80 km/h auf Landstraßen hat den Vorteil, dass es nur noch eine wesentliche Höchstgeschwindigkeit sowohl für Pkw als auch für Lkw gibt. Der permanente psychologische Druck einen vorausfahrenden Lkw überholen zu "müssen" entfiele. Der Verkehrsfluss würde verstetigt werden, die Anzahl schwerer Verkehrsunfälle aufgrund unangepasster Fahrweise würde drastisch zurückgehen.

Die Mobilitätswende beginnt im Kopf. Probieren Sie es einfach mal aus, eine Autofahrt ganz entspannt und mit etwas größerem Zeitbudget anzutreten – es lohnt sich.

Mit freundlichen Grüßen
Hans-Christian Friedrichs

Guten Tag Frau ,

"Shared Space" ist alles andere als gestorben! Schauen Sie sich einfach mal die "Verkehrsuntersuchung unter besonderer Berücksichtigung der Wirkungen des Shared Space-Bereiches" auf der Homepage der Gemeinde Bohmte (www.bohmte.de) an, dann werden Sie feststellen, dass dort eine sehr differenzierte und objektive Betrachtung erarbeitet wurde. Entscheidend ist, dass die Anzahl von Unfällen mit Personenschäden stark zurückgegangen ist. Blechschäden traten in erster Linie an einer neu aufgestellten und vielleicht unglücklich positionierten Straßenlaterne auf, die inzwischen entfernt wurde. Ja, der Lkw-Verkehr ist aus verschiedenen Gründen zurückgegangen, sicherlich besonders stark wegen der Wirtschaftskrise. Wunder hat beim Lkw-Verkehr aber niemand erwartet, nur eine bessere Miteinander und eine Verstetigung des Verkehrsflusses mit bestenfalls leichtem Rückgang. Dieses Ziel wurde erreicht.

Wenn Sie jetzt die Interpretation von "Auto Motor Sport" mit Zitaten der Versicherer ansprechen, dann ist diese durchweg negativ. Kein Wunder, denn für jede Versicherung ist die Regulierung oder eben Nicht-Regulierung eines Unfalls einfacher, wenn alles seine gute alte Ordnung hat. "Auto Motor Sport" erfüllt ebenfalls alle gängigen Klischees. Alle drei Schwerpunkte der Zeitschrift haben bei "Shared Space" keine oder nur untergeordnete Priorität. Um dann die eigene Klientel zu bedienen, werden schon mal Äpfel mit Birnen verglichen und Personenschäden mit leichten Blechschäden in einen Topf geworfen.

Ich lade Sie ein, sich einmal einer Exkursion nach Bohmte anzuschließen und sich selbst ein Bild zu machen oder zumindest die Berichte anderer Besucherinnen und Besucher von Bohmte auf der Internet-Seite der Bohmter Grünen unter www.gruene-bohmte.de durchzulesen.

Mit freundlichem Gruß
Hans-Christian Friedrichs