Sehr geehrte Frau
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sehr geehrter Herr
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vielen Dank für Ihre Nachricht auf www.abgeordnetenwatch.de vom 16. Oktober 2011, auf die ich hiermit gerne antworten möchte.
Zuerst einmal: Ich habe mich bereits vor meiner Wahl in den Landtag von Baden-Württemberg klar positioniert und für den Tiefbahnhof ausgesprochen. An dieser Ansicht und der Tatsache, dass ich eine Volksabstimmung von Anfang an für sinnvoll erachtet habe, hat sich nichts geändert. Ich teile damit die Ansicht der SPD-Landtagsfraktion, die sich für das Projekt ausgesprochen hat.
Dennoch will ich Ihre Fragen, so gut ich kann, einzeln beantworten.
Frage 1: Welche wirtschaftlichen Vorteile soll S21 konkret für die Region bringen?
Stuttgart 21 bietet viele Vorteile für den Landkreis Heidenheim. Das sind unter anderem die bessere Anbindung des Bahnhofs Aalen an den Stuttgarter Hbf. Dadurch ergeben sich neue Direktverbindungen z.B. zum Flughafen/Messe und nach Tübingen. Zudem verkürzt sich die Reisezeit nach Stuttgart und darüber hinaus erheblich. Die Züge zwischen Aalen und Stuttgart werden zukünftig in einem Halbstundentakt verkehren.
Frage 2: Wäre ein halbstündlicher Takt außerhalb der Hauptverkehrszeiten nicht auch heute schon möglich, falls das Land diese bestellen würde?
Ja, aber es wären keine durchgängigen Verbindungen im Regionalverkehr möglich.
Frage 3: Wie stehen Sie dazu, dass die funktionierende Vertaktung der Bahnstrecken am Bahnhof Aalen durch den Bau von S21 verloren gehen wird (nachzulesen im SMA-Gutachten zum Stresstest)?
Dazu bräuchte ich eine genaue Quellenangabe, wo besagte Aussage im SMA-Gutachten nachzulesen ist, um auf die Frage antworten zu können.
Frage 4: Was bringt eine zukünftige Durchbindung durch S21 von Aalen nach Ulm, wenn schon heute eine kürzere Fahrzeit von Aalen direkt nach Ulm möglich ist?
Die Fahrzeit verkürzt sich zwar nicht, aber dafür entfällt das Umsteigen und damit verbundene Risiken, die Anschlüsse zu verpassen.
Frage 5: Wann wird die Brenzbahn von Aalen nach Ulm zweigleisig ausgebaut bzw. elektrifiziert? Wird dies nicht eher durch S21 verzögert (siehe Gäubahn und Südbahn, kein Geld im Bundeswegeplan bis mind. 2015)?
Die Brenzbahn Aalen – Ulm wurde vor wenigen Jahren mit einem Kostenaufwand von ca. 100 Mio. Euro ausgebaut. Hierbei wurde die Strecke mit neuester Signaltechnik ausgerüstet, der Oberbau wurde erneuert und die zulässige Geschwindigkeit durch Trassierungsverbesserungen von 120 km/h auf 160 km/h angehoben. Eine weitere Beschleunigung durch die Elektrifizierung der Strecke ist kaum zu erwarten.
Von Seiten des Landes Baden-Württemberg als zuständigem Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr sind uns keine Forderungen an das Betriebsprogramm bekannt, die eine Elektrifizierung oder einen zweigleisigen Ausbau zwingend erfordern würden. Selbstverständlich verschließt sich die DB Netz AG sinnvollen Ausbaumaßnahmen nicht – da bin ich mir sicher-, sofern sie für das künftige Betriebsprogramm erforderlich sind.
Frage 6: Ist Ihnen bewusst, dass bei S21 der TGV nicht nach Ulm bzw. München/Wien/Bratislava Budapest weiterfahren kann, da die Steigung im Bahnhof S21 bzw. Albaufstiegstunnel nicht bewältigt werden kann?
Die Technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) des Teilsystems "Infrastruktur" des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems (Amtsblatt der Europäischen Union vom 19. März 2008, L 77/1 ff.) lässt Neigungen bis zu 35 Promille auf bis zu 6 km Länge zu, wenn die mittlere Neigung auf 10 km Länge 25 Promille nicht überschreitet. Diese Werte sind eingehalten.
Alle Varianten des TGV entsprechen den Vorgaben der TSI. Damit sind die TGV in der Lage, den genannten Abschnitt bis Ulm zu bewältigen. Die Schnellfahrstrecken in Frankreich weisen bereits heute Neigungen bis zu 35 Promille nach TSI auf.
Frage 7: Durch die Doppelbelegung der Gleise im Bahnhof S21 speziell der Züge in der Hauptverkehrszeit aus Aalen müssen die Züge kürzer gehalten werden und können dadurch nicht mehr die Pendler ohne Qualitätseinbußen befördern. Wie wollen Sie das in Zukunft vermeiden?
Heute verkehren in der Relation nach Aalen Doppelstockzüge mit sechs Wagen und einer Zuglänge von 178 m. Für den Stresstest zu S21 wurde mit dem Land und der NVBW grundsätzlich vereinbart, einheitliche Zugcharakteristika zu verwenden. Für einen Zug mit Doppelstockwagen wurde ein Triebfahrzeug der Baureihe 146 und fünf Wagen mit einer Gesamtlänge von 151 m im System hinterlegt. Die Bahnsteiglänge, die einem Zug bei Doppelbelegung im neuen Tiefbahnhof zur Verfügung stehen wird, liegt bei ca. 205 m. Damit ist auch künftig trotz Doppelbelegung die heutige Zugkonfiguration möglich.
Frage 8: Wie stehen Sie zu der Aussage, dass der Regionalverband Stuttgart zwar die Ergebnisse des Stresstests begrüßt, aber den im Stresstest zwingend vorgeschriebenen Linientausch der S-Bahnen ablehnt?
Der Stresstest für S21 sollte die Kapazität des neuen Tiefbahnhofs anhand eines Fahrplans überprüfen. Für die mit dem Land und der NVBW ausgearbeitete Fahrplanvariante im Stresstest wurde die Option des sogenannten Linientauschs bei der S-Bahn unterstellt. Für eine Fahrplanvariante ohne Linientausch müssten Anpassungen am Fahrplankonzept des Landes und der NVBW vorgenommen werden. Dies hat jedoch keine Auswirkungen auf die Kapazität des neuen Tiefbahnhofs und auf das Gesamtergebnis des Stresstests.
Ich hoffe, ich konnte Ihnen damit weiterhelfen.
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Stoch MdL
(...) Nach meinen Informationen macht der Rundfunkstaatsvertrag die Gebührenpflicht nicht vom tatsächlichen Gebrauch der Geräte abhängig. Eine Abmeldung kann daher nur erfolgen, wenn während der Abwesenheit die Rundfunkgeräte nicht zum Empfang bereitgehalten werden, d.h. (...)
