Josef Göppel (CSU)

Kandidat Bundestagswahl 2009
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Geehrter Hr Göppel,
Früher fuhren auf der Magistrale München-Würzburg D-Züge, dann umgetauft in IR. Die DB hat die IR auf IC umgestellt - die Züge waren die gleichen, nur der Preis hatte sich erheblich erhöht. Die Fahrgäste blieben weg, ein IC nach dem anderen wurde eingestellt. Der IC war dabei nicht schneller als der alte D-Zug. Als Ersatz für diese ehemaligen Verbindungen fordern Sie nun den ICE, der noch mehr kostet, der Zug aber Streckenbedingt auch nicht schneller sein kann als die D-Züge vor 30 Jahren.

Als die Neubaustrecke Ingolstadt - Nürnberg in Betrieb ging verlor Augsburg sehr viele ICE nach Norden. Nach Protest der Augsburger Politik bestellte die BEG einen Zug, den Allgäu Franken Express der seit dem Augsburg in Rekordzeit und Nonstop mit Nürnberg verbindet um dort ICE-Anschlüsse zu wahren. Fahrgäste die bisher genug Geld hatten um sich den ICE leisten zu können fahren nun im steuerlich subventionierten Nahverkehr.

Auch in den anderen Ländern wurden IR durch die DB Fernverkehr AG eingestellt, aber durch die Regierungen Ersatz in Form von schnellen Nahverkehrszügen bestellt. In BaWü bspw fahren heute InterRegioExpress Züge (Ulm - Bodensee). Das sind ganz normale Nahverkehrszüge die nicht an jedem Gartenzaun halten, sondern nur an großen Bahnhöfen die vorher auch von IR angefahren wurde. Für die Fahrgäste bleibt so ein Zug schnell aber auch kostengünstig.

Für den ICE muss der Bf Ansbach erst umgebaut werden, bei IRE nicht.

Meine Fragen:
Welchen Vorteil hat in Ihren Augen ein ICE für Ansbach?
Sehen Sie wirklich ein nennenswertes Potential an Fahrgästen, für die sich der Umbau auch lohnt? Immerhin war ja offenbar bereits der IC zu teuer.
Wäre die Bestellung eines Express-Nahverkehrs durch die BEG (siehe BaWü oder den Allgäu-Franken-Express) nicht sinnvoller und vor allem für die Fahrgäste auch günstiger?
Ist ein ICE in Ansbach nicht doch nur ein Prestige-Objekt, wobei der Ansbacher Bürger am Ende doch der Dumme ist wegen erneut gestiegener Fahrpreise?

Sehr geehrter Herr Göppel,

wie rechtfertigen Sie die Abwrackprämie?

Besten Dank im voraus für Ihre Antwort,
M.

Sehr geehrter Herr Göppel,

Die von Ihnen eingenommenen Positionen, in der Umweltpolitik aber auch z.B. zum Mindestlohn, sind oft sehr vernünftig. Sie stehen allerdings mit Ihrer Meinung doch deutlich "links" von Ihrer eigenen Partei.
Meine Frage ist nun, ob Sie realistisch annehmen können, für Ihre Ansichten in Ihrer Partei, oder auch innerhalb einer möglichen schwarz-gelben Koalition, je wirklich Mehrheiten zu finden, und ob Sie nicht befürchten müssen, in gewisser Hinsicht nur eine "Alibi-Funktion"
für eine soziale und ökologische Komponente Ihrer Partei zu erfüllen.

Über Ihre Antwort würde ich mich sehr freuen.

Mit freundlichen Grüssen

Sehr geehrter Herr Göppel,
gestatten Sie mir eine Nachfrage zum Thema ICE in Ansbach.

"Ein Nahverkehrszug wie in Baden-Württemberg müsste öfter halten und wäre deshalb kein gleichwertiger Ersatz für Fahrgäste, die weitere Strecken zurücklegen wollen."

Richtig, er müsste öfter halten. Wieso dies ein Nachteil sein soll erschließt sich mir allerdings nicht. Hierzu ein Beispiel. Wie erwähnt verkehrten ja ab 1994 InterRegio auf der Strecke Würzburg - München (Linie 21), mit Halt in unter anderem (!) Würzburg, Steinach, Ansbach, Gunzenhausen, Treuchtlingen, Ingolstadt, München. Der IR Steigerwald hatte hierbei bspw. eine Fahrzeit von genau 2:54 Minuten. Danach verkehrten statt IR die IC in der gleichen Trasse, beispielsweise der IC 2520: 2:54 Stunden. Vergleichen wir dies mit einem heute verkehrenden ICE (z.B. dem abendlichen ICE 580) mit keinem einzigen Halt zwischen Treuchtlingen und Würzburg: Auch er braucht genau 2:54 Minuten von München bis Würzburg.
Ich wiederhole mich: auch ein ICE kann auf der Strecke nicht schneller fahren als ein IR oder IRE, weil einfach die Strecke nicht mehr hergibt (keine höheren Geschwindigkeiten zulässt). Der Nahverkehrszug IRE in BaWü ist der direkte Nachfolger der dort verkehrten IR, er hält an den gleichen Bahnhöfen, hat die gleichen Fahrzeiten - und wäre auf Würzburg - Ansbach - München aktuell genauso schnell wie ein ICE würde mir als Fahrgast aber 1. bedeutend weniger kosten und 2. trotz mehrerer Halte offenbar genauso schnell sein wie ein ICE. Parallel hätte ein IRE den Vorteil dass auch die anderen größeren Städte (z.B. Gunzenhausen) wieder eine attraktive Verbindung hätten.

Die Kosten für einen Pendler mit Jahreskarte auf der Strecke Ansbach - München sind bei einem ICE übrigens rund 700 Euro höher als bei einer Express-Regionalbahn IRE, laut Homepage der Deutschen Bahn AG. Fährt man über Nürnberg mit ICE wirds nochmals teurer.

Wäre also ein IRE nicht doch die bessere Lösung als ein ICE?